[台北] 鐵道迷必去！國家鐵道博物館籌備處「攝影專場」紀實及預約資訊

或許你和我一樣，熱愛拍攝火車、沉迷於鐵道攝影的魅力。除了經常前往望古、汐科車站等攝影熱點，捕捉列車呼嘯而過的動態瞬間，其實也曾想過，是否能用另一種方式，紀錄那些隨著時代更迭、逐漸淡出的列車身影。

如今名為「國家鐵道博物館籌備處」的舊台北機廠，或許就是這樣的一個地方——它保存了台灣各式各樣的鐵道車輛與文物，宛如一座活的鐵道記憶倉庫。雖然仍在籌備與整建中，並未全面對外開放，但我很幸運地搶到了不定期開放的「攝影專場」名額，得以親身走進這片鐵道迷心中的聖地，一探它神秘的歷史痕跡。

舊台北機廠新生命：鐵道攝影人的天堂

現今的「國家鐵道博物館籌備處」，其前身正是建於 1935 年、由日本人所興建的「台北鐵道工場」。戰後更名為「台北機廠」，曾是臺鐵最重要的車輛維修與保養基地，在台灣鐵道歷史中占有舉足輕重的地位。

由於台北機廠地處市中心、鄰近信義區，加上佔地廣闊，自機廠功能停止後，曾一度面臨是否拆除的爭議。所幸在各界的奔走與爭取下，2015 年正式確認保留，並被指定為國定古蹟，由文化部接手管理，成為台灣鐵道文化保存的重要里程碑。

這次我所參加的，是由正在籌備中的「國家鐵道博物館」所舉辦的「攝影專場」。在僅有一小時的限定時間內，隨著專業導覽人員的帶領，我得以深入舊台北機廠內部，拍攝那些已修復完成的廠房建築與退役列車展示，親身走訪這片珍貴的文化資產，也捕捉到許多平時難以一窺的歷史角落。

如何參加攝影專場？報名小提醒

國家鐵道博物館籌備處的「攝影專場」屬於不定期舉辦，一般情況下一個月只開放一次場次。通常會在每月 20 號於官網或 Facebook 粉絲專頁公告並開放下個月場次的報名。由於每場名額有限，又不見得會安排在假日，加上鐵道迷與攝影愛好者眾多，往往一開放報名就迅速額滿。若沒有第一時間手刀搶到名額，就只能登記候補，或等待下次機會。

這次 Philos報名的是「攝影專場」，顧名思義，活動安排會以拍攝時間為主。以我參加的場次為例，導覽人員會引導大家走訪園區內數個重點場域，簡單講解歷史背景與注意事項後，就會留出一段時間讓大家自由拍攝，不會有太多干擾，非常適合想要好好取景創作的朋友。

需要特別留意的是，「攝影專場」採團進團出制度，園區內的文物、列車與設備不得觸碰，且有部分區域因仍在整修中，禁止進入。建議在報名前可先至官方網站查閱相關規範，並留意當天集合與拍攝的時間安排。

攝影專場拍攝亮點

事實上，這並不是台北機廠第一次對外開放。過去也曾有過期間限定的參觀活動，不過當時許多區域尚未整修完成，建築內部仍有不少空間未對外開放，退役車輛也僅零星擺放在機廠內部，整體參觀體驗較為受限。

這次的「攝影專場」，在園區修復進度逐步推進下，開放的區域與展示內容已更為完整，對攝影愛好者來說可說是大幅升級的拍攝體驗。

員工澡堂：從歷史起點展開拍攝旅程

這次攝影專場的活動集合地點，就在大家最熟悉的台北機廠地標——「員工澡堂」。這裡也是目前唯一不需預約、可自由參觀的開放區域，相關開放時間與資訊可至官網查詢。

員工澡堂過去是提供機廠員工下班前清潔身體、放鬆疲憊的空間，見證了台灣工業時代勞動文化的日常面貌。早在 2000 年，就已被指定為台北市市定古蹟，也是台北機廠內第一棟取得古蹟身份的建築。

從這個承載著歷史記憶的空間出發，也為這場攝影之旅揭開了懷舊的序幕。

鍛冶工廠：擁有百年歷史機具的寶庫

從員工澡堂出發後，我們沿著園區步行，經過尚未對外開放的「組立工場」，過去已檢修蒸汽火車和電力機車為主要任務；接著，我們來到這趟拍攝旅程中的第一個開放點：「鍛冶工場」。

鍛冶工場過去主要負責鍛件製造與彈簧生產試驗等工作，場內擺放許多擁有百年以上歷史的治具與蒸汽錘，其中編號「台工 145號」的單臂蒸汽錘標記 1889年代字樣，是全台北機廠保存最古老的機具。

客車工場：退役列車陳列的重頭戲

來到這次攝影專場最令人期待的場景之一——客車工場。這裡曾是台北機廠負責客車車廂製作與維修的重要據點，涵蓋車體、轉向架、座椅等部件的製成工作。隨著時代演進，客車檢修的任務轉由高雄機廠接手，這裡則轉型為維修電聯車與推拉式自強號（泛稱 PP 自強號）的維修據點。

如今的客車工場，已搖身一變為退役列車的展示空間。走進廠房，一列列退役車輛靜靜陳列其中，有些車輛已修復為原始塗裝作為展示紀念，有些則保留著斑駁的外觀與歲月留下的痕跡。這些曾經奔馳在台灣各地的列車，如今在這座籌備中的博物館中，找到了最具歷史意義的歸宿。

對於參與本次攝影專場的攝影同好來說，這裡無疑是拍攝的重點場域。挑高的工場屋頂、從窗框灑落的自然光線、靜靜佇立的退役列車與斑駁細節，每一幕都充滿懷舊氣息與構圖靈感，是紀錄鐵道歷史、創作影像故事的最佳素材。

DL-2000型調動機

所謂調動機，主要用途是在車站或調車場內，負責車輛的編組與移動作業。雖然外型與一般柴電機車相似，但因為它們不行駛於正線，台鐵將其歸類為「機具」，而非正式的火車頭。它們常見於設有多股軌道的車站，或出現在大型的調車場中，靜靜地完成著列車調度的任務。

DL-2000 型調動機全台僅有 8 輛，是少數現役中仍能一窺其風貌的調車利器。雖然低調、少見，但對鐵道攝影愛好者而言，能近距離拍攝這類機具，也是一種別具意義的鐵道紀實體驗。

DR2100 – 2400型柴油客車

在本次攝影專場中，最令老鐵道迷眼睛一亮的，莫過於這群熟悉又珍貴的身影——DR2100 – 2400 型柴油客車，鐵道迷口中的「藍寶寶」。

這款柴油客車的前身，其實可追溯至 1930 年代，由日本引進的輕快型汽油客車。二戰期間，由於汽油短缺，車輛一度停駛。戰後，台北機廠將其中部分車輛加以修復並改裝為柴油動力，重新投入營運，正式成為「柴油客車」的一員。

這些藍寶寶後來被轉派至平溪線、內灣線、集集線等支線服務，以小巧靈活的身形穿梭山林間，成為無數人記憶中的鐵道風景。直到 1999 年正式退役，如今全台僅存的 4 輛藍寶寶，被妥善保存於國家鐵道博物館籌備處之中。更令人欣喜的是，這些列車偶爾還會以「限時回歸」的形式，重新駛上熟悉的支線，搭載旅人重溫昔日風華。

S200型柴電機車

S200型柴電機車，是台鐵第一代小型支線用柴電機車，起初配置於北部作為場站調度，及擔任幹線部分客貨列車牽引之用，後來則是全數改配於高雄機務段，曾為高雄臨港線與屏東線列車的主力牽引機車之一 。目前於鐵道博物館內存放的為編號 S206的柴電機車，已修復為最初藍色的外觀。

EMU100型電聯車

若說台鐵哪一款列車最具氣質與典雅韻味，EMU100 型電聯車絕對榜上有名。由英國引進、被鐵道迷暱稱為「英國貴婦」的它，是台鐵第一代自強號列車，車身採用濃淡交錯的棕色塗裝，優雅沉穩，氣質出眾，成為當年台灣鐵道的一道獨特風景。

除了外觀，EMU100 在當年也以出色的隔音表現與車廂舒適度廣受好評。對許多人來說，童年時搭乘自強號的記憶，很可能就是從這台英國貴婦開始的。

過去台北機廠開放期間內，還陳列著多組 EMU100 車體，供民眾一睹其風采。然而隨著時代推移，目前僅存 7輛車體妥善保存於國家鐵道博物館籌備處，其餘部分車輛轉往其他展示館區，更多則已退役報廢，走入歷史。

除了幾款廣為人知的經典列車外，國家鐵道博物館籌備處也展示了許多具時代意義的特色車輛，同樣值得鐵道迷與攝影愛好者駐足欣賞、細細拍攝。

其中，DC32750 型觀光號餐車格外吸睛，內裝依照當年莒光號餐車原貌細緻復原，座位配置與用餐設備皆保留濃濃復古味。未來更規劃作為博物館開放後的營運用餐車使用，成為結合展示與體驗的亮點之一。

而曾經奔馳於尚未電氣化的東部幹線的莒光號列車，也在此獲得妥善保存。包含一輛經典的 SP32850 型客車，特別以原廠引進時的白底淺藍線條的復古塗裝重新噴漆，重現 1970年代的風采。

結語：期待那座真正「活著」的鐵道博物館

整趟攝影專場的行程約為 1 小時，主要的拍攝時間集中在「客車工場」內。雖然時間略顯緊湊，但對於鐵道迷來說，能夠親眼見到這些曾在鐵道上奔馳的列車、走進過去維修工場的場域，已是一種難得的體驗。

有趣的是，從其他攝影同好的紀錄來看，每次攝影專場所展出的車輛與開放的區域似乎略有不同，也難怪會有朋友已經報名參加多次，只為了捕捉那些錯過的車種或不同角度的光影。

由於機廠內仍有不少區域尚未整修完成，目前開放的拍攝區域較為有限。不過這也讓人更加期待國家鐵道博物館正式開館的那一天，能以更完整的面貌呈現在大家面前。屆時，這裡將不只是展示退役列車的場域，更是一座充滿生命力、能訴說時代故事的「活」博物館，讓更多人重新認識、也重新愛上台灣的鐵道文化。